ＮＩＶＥＸについて 追伸３ でＮＩＶＥＸはフレームの部材も開発していたと書きましたが、寸法関係と特徴のあるリヤエンドに使われるウィングボルトについて見てみます。
以下リブとは下図を指します。
まず、ヘッドチューブですが、補強のための両端にリブが付いています。この形状はナベックスやボカマのラグにも見られるものです。
ラグと一体構造ですが、その外径を測ってみました。塗装された部分をノギスで計りましたの多少の誤差があることをご了解下さい。比較対象は１９６８年のＡｌｅｘＳＩＮＧＥＲです。（ヘッドチューブとラグが一体でないものでフレンチ規格）
胴部外径 リブ外径
ＮＩＶＥＸ ３１．８ｍｍ ３２．３ｍｍ
ＡｌｅｘＳＩＮＧＥＲ ３２．３ｍｍ ----
チューブ外径はほぼ同じと言えます。
シートチューブの外径は
ＮＩＶＥＸ ２８．２ｍｍ
ＡｌｅｘＳＩＮＧＥＲ ２８．２ｍｍ
チューブ外径は同じです。
ボトムブラケットのチューブ外径は
胴部外径 リブ外径
ＮＩＶＥＸ ３８．６ｍｍ ４１．９ｍｍ
ＡｌｅｘＳＩＮＧＥＲ ４２．９ｍｍ ----
リブ外径はほぼ同じと言えますが、本体部分の外径は約３ｍｍ細くなっています。
リブ部分を後から溶接した跡が見えます。
リヤエンドとウィングボルトは、カタログでは上部のマッドガードのステーの取付穴はありませんが、市販品にはあります。
ウィングボルトには数種類あった様です。
カタログでは上の２枚の写真の他に羽根部分に「ＮＩＶＥＸ」と書かれたものもあります。このボルトが脱落しない様にスーパーチャンピオンのナットの内側にナットが見えます。
ＡｌｅｘＳＩＮＧＥＲの自転車ではこのナットとウィングボルトを使ってものがあまり見かけません。
Ｂｅｌｌのウィングナットを改造して使用していることが良く見かけます。当時からＮＩＶＥＸのウィングボルトがあまり流通していなかったのでしょうか。
チェーンレストを使い、このボルトを使うと言うことは、フリーの段数でいえば、＋１段増えます。
４段フリーでは５段用、５段フリーでは６段用の専用シャフトが必要になります。カップ＆コーンのハブ用のシャフトが併せて作られていました。
ＮＩＶＥＸのリヤ変速機ですが、カタログには５段までと記載されていますが、チェーンレストを含め６段まで対応していました。
この変速機をフルセットで使うには色々な付随するパーツをそろえることになります。
これらをそろえるのは結構大変ですね。短命に終わったのはこのためかも知れませんね。